4月，寧波啟動了五年治堵計劃。對于公交車，治堵計劃中說，要提速，先讓大家愿意來坐公交。
除了今年將建設(shè)“三縱三橫”6條公交車專用道的建設(shè)外，還將新建公交首末站5個以上，新增、優(yōu)化公交線路50條以上，其中市區(qū)新增10條、優(yōu)化20條以上，開通環(huán)線公交、區(qū)間公交，并推出市區(qū)公交1小時換乘優(yōu)惠措施。
市區(qū)公交1小時換乘優(yōu)惠已經(jīng)啟用了，接下來，寧波客運管理部門將對公交線路進(jìn)行優(yōu)化，今年下半年，準(zhǔn)備繼續(xù)優(yōu)化10條線路。上周的809路“截彎取直”，就是第一條優(yōu)化的線路。
五類公交路線將進(jìn)行優(yōu)化
優(yōu)化的公交路線主要是這么幾類。
第一種是不合理的線路布局，市客管局表示，因為城區(qū)的擴(kuò)建，公交線路要兼顧周圍出現(xiàn)的小區(qū)和商務(wù)樓，“所以出現(xiàn)了東繞一圈，西走一趟的情況，現(xiàn)在，我們要通過‘截彎取直’和”縮短+新開“線路等方式，在1小時換乘優(yōu)惠的基礎(chǔ)上，優(yōu)化公交線路”。
第二種是優(yōu)化的線路，是今后會和軌道交通線路重合并產(chǎn)生競爭關(guān)系的公交車線路，比如528路。
第三種是熱點地區(qū)線路，比如天一廣場周邊的公交線路。
第四種是在交通樞紐周邊的線路，比如未來的寧波火車南站周邊線路。
第五種是在公交車專用道建成后，對經(jīng)過公交車專用道的公交車進(jìn)行優(yōu)化。
809路已經(jīng)在上周完成了優(yōu)化，屬于第一種“截彎取直”類的優(yōu)化。
這條被稱為“寧波最繞公交線”的809路，原來的運營線路從汽車東站到高塘新村，在地圖上看，就是一個“S”形的走位。
接下來，市客管局第一批還準(zhǔn)備優(yōu)化821路和157路。
821路從陸嘉家園站到勝豐新村站，相當(dāng)于從江東的世紀(jì)大道，一直到海曙的西門口。初步的目標(biāo)是，縮短這條線路的長度，并配合其他公交線路進(jìn)行換乘。
157路從曙光新村站到公交南部商務(wù)區(qū)站，全程要轉(zhuǎn)14個彎，從曙光新村站出來就是一段“倒U”形的路線�，F(xiàn)在，初步的目標(biāo)是，把這段“倒U”形的路線變成“L”形線路。
記者胡昊制圖于佳岐
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寧波的公交車線路有367條，幾乎所有以公交車為主要出行方式的人，都希望公交車距離自己的目的地和出發(fā)點越近越好，公交車速度越快越好。
但事實上，在和社會車輛同道通行的公交車，走得太慢，為交通通行分擔(dān)的比例也在逐年下降。
根據(jù)2011年寧波市交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)大調(diào)查結(jié)果，全方式公共交通分擔(dān)率只有13.3%，不但和深圳等國內(nèi)先進(jìn)城市有很大的差距，這兩年出現(xiàn)了逐年下降的趨勢。
根據(jù)寧波治堵計劃，今年寧波居民出行公交分擔(dān)率要提高3個百分點以上。這也意味著，海曙區(qū)、江東區(qū)、江北區(qū)和鄞州中心城區(qū)，每天的公共交通出行量大約要增加30萬人次以上。
提速的要求，高峰時段平均運行時速提高20%。
要是市民覺得自己坐過哪些線路太繞，或者覺得哪些公交車線路可以優(yōu)化一下的，市治堵辦和市客管局歡迎大家在新浪微博上@寧波治堵，說說和公交車線路之間的事情吧。
那些年我們一起坐過的公交車
寧波的公交車，主要有這么幾種。
一：快線公交，這種公交車，站點少，但一般距離都很長。比如從梅山客運站到寧波汽車東站的791路，距離長達(dá)60公里，中間只有6個站。
二：干線公交，現(xiàn)在市民乘坐的主要公交車類型，就是這種。這種公交線路，有的也有20多公里，要是其中經(jīng)過興寧路、新芝路等這樣早晚高峰必堵車的路段，一趟下來，一個半小時，甚至是兩個小時也是很正常的。
三：支線公交，屬于某一個區(qū)域內(nèi)部小循環(huán)的公交線路。比如寧波大學(xué)周邊通行的802路，和剛剛開通沒多久的815路。815路就是為了配合809路“截彎取直”優(yōu)化之后，加開的一條迷你環(huán)線，在市區(qū)公交1小時換乘優(yōu)惠的前提下，這種小型環(huán)線公交車可以對優(yōu)化線路進(jìn)行補(bǔ)充。
四：專線公交，屬于特殊群體出行、點對點通行或臨時線路，988路站際接送車就是這類。988路的線路是寧波火車東站-中巴南站-汽車南站臨時站-客運中心站。市客管局表示，類似北京開出的定制公交，也屬于這種專線公交，“寧波會不會開通這樣的專線公交，得看市民的需求來定，如果有固定的線路和乘客長期的需求，我們是會考慮開通專線定制公交的，但和普通公交車相比，定制公交線路的價格肯定要貴一點”。
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