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寧波微公交已達14條 無縫換乘開啟“大公交”時代
中國寧波網(wǎng) 來源: 發(fā)布時間:17年10月16日 15:00

  微4公交車線路于9月22日開通,基本解決了江北創(chuàng)業(yè)C區(qū)附近市民出行的需要。(張燕邵建榮攝)

  韓立萍制圖

  韓立萍制圖

  微公交線路短,靈活性強,就像“毛細血管”一樣為軌道主動脈輸送客源,將地鐵和小區(qū)連成一體,大大改善了地鐵沿線居民的出行條件,成為全市大公共交通體系中的重要一員。自2015年11月5日我市首次推出微公交線路以來,至今全市微公交線路已達到14條——

  從軌道交通到常規(guī)公交車,再到公共自行車,無縫換乘為寧波開啟了“大公交”時代。在我市千余條常規(guī)公交線中,看似“微不足道”的14條微公交,卻發(fā)揮著毛細血管作用,讓城市公共交通體系活力四射。

  飼喂“大動脈”

  “這條微1公交線路,我已經(jīng)坐了快兩年,從小區(qū)出來坐微公交轉地鐵去上班,確實比自己開車快多了。”家住西堤陽光的沈先生,從微1線開通就成為它的“粉絲”,微公交+地鐵模式,成為很多人上下班的交通選擇。

  說起微公交,兩年前它可是“網(wǎng)紅”。2015年11月5日,我市首次推出票價2元的公共交通微循環(huán)線路,以解決居民通勤從小區(qū)到地鐵站的“最后一公里”。微1線全天運營,設置11個站點,環(huán)線開行,整個環(huán)線14.8公里,環(huán)線運營時長40分鐘。這11個站點連接著城西諸多人口密集區(qū)域,包括徐家漕、關愛小區(qū)、晴園、水岸花園、羅曼風情、西堤陽光等小區(qū)以及大紅鷹學院,不少小區(qū)距離地鐵站1公里左右。更為重要的是,微1公交線連接著軌道交通蘆港站和徐家漕長樂站,這意味著沿線大多數(shù)乘客坐上微1路公交后可在十分鐘左右接駁軌道交通。

  微1線一經(jīng)推出,就引爆了接駁軌道交通“最后一公里”的需求。尤其青林灣小區(qū),這里人口密集,居民希望方便搭乘地鐵的愿望十分強烈。“我在東部新城工作,每天必須提前一個多小時出門才能保證不遲到,如果可以通過微公交方便搭上軌道交通就輕松多了!币幻易∏嗔譃承^(qū)的居民說。經(jīng)過需求和民意調查等,不到一個月時間,我市第二條微公交微2線開通,沿途除?壳嗔譃承^(qū)外還包括附近水岸心境等小區(qū),醫(yī)院、學校、交警大隊等公共資源。微2線同樣是一條環(huán)線,在很多乘客看來,沿線最重要的一站是天一家園站,此站旁邊就是軌道交通1號線的澤民站!懊刻,在這一站上下客的,占了七成以上,上班的、上學的、接送小孩的,什么人都有!蔽2線司機徐師傅說。

  如果說,微1線、微2線等微公交是看到乘客有接駁軌道需求后才推出的創(chuàng)新線路,那么微5路、微51兩條公交線路的推出更具有規(guī)劃性。去年3月,軌道交通1號線二期即將開通消息傳來,市公交總公司、城鄉(xiāng)公交公司不約而同地發(fā)布消息,將在1號線二期開通當日,分別同步開通運營微5路、微51路。其中微5線將高新區(qū)、民安路一帶居民與軌道交通1號線的行政中心站相連,微51路方便東吳一帶的居民乘坐地鐵!艾F(xiàn)在,有四輛公交車專門服務于微51路,每天接送乘客上千人。”城鄉(xiāng)公交公司副總經(jīng)理蔡建軍說。

  今年“十一”前后,又有微9路和微55路兩條公交線相繼開通,目前全市微公交已達14條線路,涉及車輛38輛,每天微公交運送乘客上萬人次!半m然總量并不大,但微公交與地鐵相連,使地鐵進一步發(fā)揮了大動脈的作用,重要的是,微公交促進了乘客的進一步流動,四通八達,才是交通的真諦!笔锌凸芫钟嘘P負責人表示。

  車“小”好調頭

  微公交線路短,靈活性強,就像“毛細血管”一樣為軌道主動脈輸送客源,將地鐵和小區(qū)連成一體,大大改善了地鐵沿線居民的出行條件,成為全市大公共交通體系中的重要一員。

  常規(guī)公交為滿足周邊不斷增長的人流、小區(qū)和商業(yè)發(fā)展等,線路需要不斷調整。以常規(guī)公交5路車為例,在最近一次調整以前,5路車由最早的一條約7公里的公交線路,逐步成為一條穿梭在市核心區(qū)內的有20公里以上的公交線路!巴瑯訌拇浒芈犯浇矫鳂歉浇,高峰時段乘坐17路、36路只需20分鐘至30分鐘,但乘坐5路車至少需要1個小時!笔忻耨樑空f。而每一次公交線路的調整,無論是改道還是縮線,總會給部分群體帶來不便,這時候需要一些微公交來彌補。

  以甬江南岸高新區(qū)為例,楊木碶路一帶雖然與軌道交通2號線的路林站只有1公里多路程,但這里的居民要想乘坐2號線,僅能通過25路、547路等公交線路去孔浦站或寧波大學站。微6線加入與當時的常規(guī)公交25路、388路、342路、367路、390路、391路、547路等構成了甬江兩岸公交“米”字形走廊,在公交網(wǎng)布設上達到了基本覆蓋,同時通過與江南路、風華路上大量的公交資源進行合理換乘,可使市民方便地實現(xiàn)與軌道交通換乘。

  與常規(guī)公交相比,微公交更容易發(fā)揮“短平快”的特點。微公交線路通常在10公里左右,40分鐘左右可以打個來回,有些環(huán)線僅需20分鐘一趟,這對于車輛的調度與資源的優(yōu)化,無疑是“最好的方案”!耙晕5路公交為例,因線路短、周轉快,我們借用的是其他車輛的閑置零散運力,卻節(jié)省了常規(guī)公交一輛整車運力。”市公交總公司運營部主任許斌說。

  正是看到微公交的魅力,部分常規(guī)公交也開始走“短平快”路線,微公交也不僅僅局限于服務軌道交通,而是向小區(qū)線、上學線等延伸。如今年夏天開通的微10線與新搬遷的第七中學配套,途經(jīng)的基本上是七中對口小區(qū)!捌綍r不下雨我就騎自行車,如果下雨我就在大步街等微10路公交車,大概20分鐘可以到學校!背醵膽瑢W說,微公交還是挺方便的。

  目前,寧波的微公交已形成了一定的功能體系,第一類是對接居民小區(qū)與軌道交通線路,如微1路、微2路、微5路等;第二類是居民小區(qū)對接常規(guī)公交及公共資源線路,如微3路自公共交通末梢長島花園始發(fā),連接沿線麗江路、育才路、雙東路等公交資源發(fā)達的區(qū)域及相關學校、超市等日常出行目的地,方便市民通過微循環(huán)線路與主干線路的無縫銜接以達到公交出行目的;第三類是服務于某些特殊人群需要,如微10路相當于七中學生專線。此外,一些“8”字頭線路如801路、802路、818路、828路等也逐步走“小微路線”,通過線路間的互補來更好地服務居民區(qū)、商業(yè)區(qū)等,使公共交通“網(wǎng)格更密、途經(jīng)更多”。

  公交架構綱舉目張

  “優(yōu)化加密常規(guī)公交線網(wǎng)”“優(yōu)化公交與軌道接駁線網(wǎng)”,在市交通運輸委“十三五”規(guī)劃中,專門提出“加快構建快線與干線為主,支線(微循環(huán))和專線為補充,各層次線網(wǎng)協(xié)調發(fā)展的公交線網(wǎng)系統(tǒng)”,并提出“以軌道交通為核心,優(yōu)化調整沿線公交線路”,同時“在軌道、公交站點周邊設置自行車停車設施,方便自行車換乘!

  這是對寧波公共交通以軌道交通為骨干、以常規(guī)公交為主體,以公共自行車為延伸的公共交通架構的鋪設,而微公交正是讓這一框架不斷豐滿的手段之一。

  從過去一年來看,我市以公交都市示范城市、綜合運輸服務示范城市兩大國家級創(chuàng)建為引領,以城市交通治堵、民生實事工程為延伸,“一盤棋”加快公交優(yōu)先發(fā)展。首先是“大公交”網(wǎng)絡持續(xù)優(yōu)化。市區(qū)公共交通機動化分擔率達51.5%。軌道交通1號線二期開通,暢通了城市東、西客運主動脈,全網(wǎng)日均客流量27.2萬人次,單日最高99.6萬人次;常規(guī)公交線路新辟優(yōu)化132條,其中開通微循環(huán)公交6條;公共自行車新增網(wǎng)點239個、投放車輛5971輛,自2013年以來累計租車量突破1億次大關。全市基本實現(xiàn)全域公交化,象山、寧海、奉化城鄉(xiāng)公交一體化改造全面完成,北侖完成梅山客運公交化改造,慈溪、奉化公共自行車建成投用,象山公共自行車完成招標。

  今年同樣提出了完善出行鏈的目標。據(jù)市客管局局長高云楨介紹,今年市區(qū)計劃新辟優(yōu)化公交線路30條,新增公交線路里程43公里,完成20條公交線路高峰提速,開通微循環(huán)公交6條。前三季度,市區(qū)已新辟優(yōu)化公交線路58條,其中開通微公交6條!皩⒅攸c在入住率提升、市民公交出行需求增長且常規(guī)主干公交線路涉及少的海曙經(jīng)濟適用房、鎮(zhèn)海莊市片區(qū)等地,繼續(xù)推進微公交線路的布設。同時對已開通的微公交線路進行適時的優(yōu)化調整。構成公交干線、支線、微循環(huán)形成的層次分明,功能明確的公交線網(wǎng)架構,并與軌道交通、公共自行車等公共交通出行模式進行銜接融合,進一步優(yōu)化市民公共交通出行條件!

  “十三五”期間建設公交四級網(wǎng)絡構架

  根據(jù)寧波市“十三五”公共交通發(fā)展規(guī)劃,優(yōu)化常規(guī)公交線網(wǎng),逐步建立與功能相適應的“骨干線、輔助線、支線、特色線”四級網(wǎng)絡構架,成為我市近年來公共交通發(fā)展的重要方向。

  骨干線覆蓋主要客運走廊,串聯(lián)主要客流集散中心;輔助線提升線網(wǎng)覆蓋率,完善中心輻射能力;支線延伸服務,提高覆蓋范圍;特色線滿足特定需求,提供特色服務!笆濉逼陂g,全市新增公交線路65條(含20條特色公交線路),優(yōu)化調整130條,至2020年中心城區(qū)公交線路數(shù)超過500條,線路總長度在9800公里以上。

  在公交車的布局方面,將結合城市新興區(qū)域發(fā)展,以增加新線路聯(lián)系為主,既有線路延伸為輔,覆蓋新興開發(fā)區(qū)塊和重大開發(fā)建設項目,增強區(qū)間聯(lián)系,提高網(wǎng)絡覆蓋率;抓住軌道交通開通契機,“十三五”前期利用公交骨干線,配合軌道1、2號線,共同承擔公交主廊道客流,同時處理好與軌道交通的競爭與接駁關系,“十三五”后期結合軌道3、4、5號線的具體建成開通時間,適時優(yōu)化沿線公交線路;結合行政區(qū)劃調整,優(yōu)化公交線路,推進城西地區(qū)與老海曙核心區(qū)的公交聯(lián)系,強化原江東與鄞州新城的公交直接溝通,推動區(qū)域融合發(fā)展;配合南站樞紐等重大交通設施建設,優(yōu)化調整周邊線網(wǎng),提升交通樞紐公交疏解服務能力。(張燕)

  微公交很接“地氣”

  隨著寧波經(jīng)濟的快速發(fā)展,城市框架已經(jīng)拉開,城區(qū)面積不斷延伸,市民對城市公共交通的需求也不斷增多。尤其是軌道交通建設的加快,從家里到地鐵站的最后一公里問題開始凸現(xiàn)!拔⒐弧钡某霈F(xiàn),是對現(xiàn)有公交線網(wǎng)體系的有益補充,它增加了城區(qū)公交覆蓋面,提升了城區(qū)居民出行便捷度。

  微公交線路的開通,不但方便了市民在乘車時的免費換乘,解決了最后一公里的難題,還在一定程度上改變了人們的出行方式,越來越多的人不再僅僅依靠私家車、自行車、電動車等交通工具,乘微公交成為廣大市民喜歡選擇的一種新的出行方式。同時,由于方便,選擇公交出行的人多了,對緩解城市交通擁堵也會起到一定的作用。

  “微公交”因為接“地氣”,受到了沿線居民群眾的歡迎。從2015年11月5日我市首次嘗試公共交通微循環(huán)線路至今,不到兩年就開通了14條線路,這就是明證。成績面前不停步。為了更好地滿足廣大市民的出行需求,我們希望公交部門進一步優(yōu)化微公交的站點設置、路線開發(fā)以及運營時間,真正做到讓市民出門就有公交車坐。(李國民)

 

 

[責任編輯:吳旻]

 

治堵目標  
以解決“人”的出行問題作為基本立足點和最終歸宿,遵循交通發(fā)展四大基本原則,大力推進“六大行動”,至2017年底前基本解決寧波城市交通擁堵問題,形成完善的城市交通系統(tǒng),營造“有序、暢通、安全、舒適、和諧”的交通環(huán)境【詳細
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