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    “拼接”讓跨海大橋建設(shè)提速近一倍
    寧波舟山港主通道建設(shè)項目魚山大橋采用新技術(shù)
    中國寧波網(wǎng) 來源: 發(fā)布時間:19年12月16日 11:21

      通過預(yù)制箱梁等構(gòu)件的拼接建起一座跨海大橋,使原本50個月的建設(shè)工期縮短到27個月,位于滬舟甬大通道上的魚山大橋采用這種技術(shù),為大通道建設(shè)提速。

      不久前,由省交通集團、中國公路學(xué)會等主辦的2019年全國橋梁學(xué)術(shù)會議上,來自中國工程院等的院士、專家推廣橋梁工業(yè)化、裝配化快速施工等方面的新技術(shù),推動我省大通道建設(shè)。

      浙江是橋梁大省強省,一座座橋梁穿山越海,天塹變通途,有力地改寫了時空格局,在寧波就有公路橋梁5688座,像杭州灣跨海大橋、舟山跨海大橋等一系列橋梁建設(shè)自主核心技術(shù),推動著“中國制造”向“中國創(chuàng)造”跨越。

      隨著舟山連島工程的推進,寧波舟山港主通道建設(shè)成為參與“一帶一路”建設(shè)重點項目之一。據(jù)建設(shè)方省交通集團有關(guān)負責(zé)人介紹,寧波舟山港主通道大橋由富翅門大橋、舟岱大橋和魚山大橋組成,項目連接舟山5座島嶼,西向通過舟山跨海大橋與滬杭甬高速相連,構(gòu)成滬舟甬大通道。由于項目橋址地處東南沿海高風(fēng)速帶灰鱉洋海域,環(huán)境惡劣、施工難度大,為橋梁建設(shè)史上罕見。為此,建設(shè)方采用標準化預(yù)制橋梁構(gòu)建,在茫茫大海上“裝配”建設(shè)大橋。

      與以往的現(xiàn)澆混凝土建設(shè)大橋不同,橋梁拼接建設(shè)采用事先在工廠預(yù)制墩柱、箱梁等構(gòu)件,再運往工地拼接施工。“這種技術(shù)不僅能加快建設(shè)速度,更重要的是通過在工廠生產(chǎn)標準化的構(gòu)件,進一步保障產(chǎn)品質(zhì)量,同時還能減少現(xiàn)澆施工風(fēng)險,已成為橋梁建設(shè)趨勢。寧波水系發(fā)達,非常適合進行推廣。”寧波工程學(xué)院建筑與交通工程學(xué)院院長蔡可鍵介紹。

      據(jù)了解,舟山連島工程總建設(shè)里程達83公里,將成為世界上最長的連島高速公路和規(guī)模最大的跨海橋梁群,是今年全國橋梁學(xué)術(shù)會議的聚焦點。

     

     

    [責(zé)任編輯:方琴]

     

    治堵目標  
    寧波市今年的治堵工作,將以打造國際水準公交都市為中心,強化堵點亂點治理和軌道與地面公交融合發(fā)展,不斷提升基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)能力、提升交通管理效率、提升治堵工作影響力、提升綜合運輸服務(wù)水平。 【詳細
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