一層,地面道路雙向通行;
高架二層,地鐵列車(chē)來(lái)回穿梭;
高架三層,機(jī)場(chǎng)快速路南延主線(xiàn)上車(chē)輛奔馳。
今年下半年,在鄞奉線(xiàn)后通段開(kāi)通之時(shí),我們就能看到這樣的景象。屆時(shí),部分封道的地面道路和仍在建設(shè)的機(jī)場(chǎng)快速路南延主線(xiàn)將同步開(kāi)通。
今天上午,記者沿鄞奉線(xiàn)后通段線(xiàn)路走向,看到了這幅寧波軌道交通“公鐵共建”的新模板。
鄞奉線(xiàn)后通段,工程長(zhǎng)約15.9公里,自首通段明輝路站向南引出,設(shè)高架車(chē)站6座,為朝陽(yáng)站、方橋站、琎琳站、南渡站、大成東路站和金海路站。其中,中間4座高架站為“共建”部分。
在大成東路站,記者看到站點(diǎn)的吊頂和其他地鐵站很不同:沒(méi)有特別設(shè)計(jì),只是一貫而至的鋼筋水泥頂。
“這,既是地鐵站的頂部,同時(shí)也是快速路南延主線(xiàn)的行車(chē)路面。”寧波軌道交通建設(shè)分公司業(yè)主代表王國(guó)金告訴記者,鄞奉線(xiàn)與寧波機(jī)場(chǎng)快速路南延合建于同一高架橋梁上,底層為地面道路,高架二層為軌道交通寧奉城際線(xiàn),高架三層為機(jī)場(chǎng)快速路南延主線(xiàn),共建段的土建工程由寧波機(jī)場(chǎng)快速路南延工程代建。
據(jù)了解,二者的共建部分全長(zhǎng)11.8公里,包含方橋站、琎琳站、南渡站、大成東路站四站五區(qū)間。
根據(jù)市住建局提供的工期測(cè)算,寧波機(jī)場(chǎng)快速路南延工程2017年6月開(kāi)建,工期3年左右,今年將與寧奉城際線(xiàn)后通段同步開(kāi)通。如果兩個(gè)工程分開(kāi)建設(shè),工期總計(jì)需要6年左右。
而今,節(jié)約三年時(shí)間,令鄞奉線(xiàn)后通段“公鐵共建”“成就滿(mǎn)滿(mǎn)”。
這樣的“公鐵共建”難度有多大?
整個(gè)高架站點(diǎn)的施工凈高不足3米,相較于露天作業(yè),可以說(shuō)是“頂梁插秧”。
現(xiàn)場(chǎng),記者看到在有限的高度空間里,一根根重1噸、長(zhǎng)25米的鋼軌、1500根接觸網(wǎng)吊柱等材料就這樣被吊裝上橋,還要時(shí)刻確保高架橋不受損;蛟S,這才是寧波軌道交通建設(shè)的技術(shù)體現(xiàn)吧!
而難度挑戰(zhàn)下帶來(lái)的優(yōu)勢(shì),是土地征收成本的大幅降低。
“一般分離式建設(shè)路面寬度需60米,采用一體化共建路面寬度只需53米左右,寬度減少了7米。”王國(guó)金說(shuō)。
在工期上,“公鐵共建”部分的四個(gè)站點(diǎn)進(jìn)步稍慢于非共建的朝陽(yáng)站和金海路站。
當(dāng)記者到達(dá)金海路站時(shí),發(fā)現(xiàn)站點(diǎn)的外包圍腳手架基本拆除,綠意盈盈的裝修風(fēng)格初顯。
“2月25日項(xiàng)目部包車(chē)接我回來(lái)后,我們天天在搶工!”鋼筋工馬師傅說(shuō),金海路站高峰期時(shí)有7個(gè)作業(yè)面同步施工。最終,在3月底順利實(shí)現(xiàn)“軌通”目標(biāo),更為后續(xù)“電通”、“熱滑”搶回了時(shí)間。
而此時(shí),正在試運(yùn)行的列車(chē)也在高架上來(lái)回“試跑”,為今年下半年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)做準(zhǔn)備。
當(dāng)前,鄞奉線(xiàn)后通段區(qū)間各項(xiàng)施工均已完成,4座共建車(chē)站機(jī)電設(shè)備安裝也基本完成,裝修完成80%左右,朝陽(yáng)站和金海路站裝修已處于收尾階段。
預(yù)計(jì)7月底前,6個(gè)車(chē)站將完成所有裝修工作。
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