寧波騎行的人群。 徐能/攝
6月3日，世界自行車日，準備好用兩輪感受世界了嗎？
近年來，騎行重新回到大眾的視野，自行車正成為連接人與自然、城市與鄉(xiāng)村的橋梁。周末閑暇，相約三五好友騎游山野；平日偷閑，跨上一輛單車暢游湖景；長假放松，制定一份計劃以騎代駕。無論是穿梭于繁忙的都市街道，還是馳騁在寧靜的鄉(xiāng)間小路，騎行總能帶給人們一種獨特的自由感和探索的樂趣。
在寧波，越來越多的人加入騎行隊伍，騎行悄然成為流行的生活方式。
根據(jù)中國自行車協(xié)會發(fā)布的《2023兩輪綠色出行研究報告》，自行車年度騎行總里程超1100億公里，兩輪出行通勤蔚然成風。當下寧波騎行生態(tài)如何？騎行該如何向前發(fā)展？如何讓寧波的騎行更多一點？
線路豐富、高端布局
周末的東錢湖，一輛輛自行車馳騁于道路兩側，成為湖光山色間獨特的風景。這里既有裝備齊整、經驗豐富的騎行愛好者，也有租車漫行、欣賞風景的“騎行小白”。在小紅書等社交平臺，東錢湖已經成為騎行者們爭相打卡的熱門目的地。
不只是東錢湖，四明山、大目灣、三江六岸等地也熱度頗高。以小紅書為例，#寧波騎行#、#東錢湖騎行#等標簽已經有接近千萬的瀏覽量。記者注意到，許多騎行者會在社交平臺分享自己騎行過程中的心得體會，溫馨地為不同水平的騎行者推薦線路，標記注意點。
寧波騎行的人群。 徐能/攝
“寧波有山有水、風景秀麗，具備不同的路況，能夠帶給騎行者獨特的樂趣，而且可供騎行者們選擇的路線非常多。”Pinarello（皮納瑞羅，自行車品牌）品牌寧波旗艦店主理人董皓源半開玩笑地說，光一個四明山就能騎出100條路線。
依托多樣的騎行線路，寧波涌現(xiàn)出一批騎行社團，其中包括一些千人規(guī)模的社團，“風自由同行”就是其中之一。據(jù)社團主理人朱常輝介紹，目前社團共有1500余人，包括寧波本地的騎行者和一小部分外地的騎行者。“工作日早晨我們會安排東錢湖、甬江大道和姚江邊的晨訓，每次都能吸引數(shù)十名騎行者參加。”
新開業(yè)的皮納瑞羅自行車店。
騎行熱度不斷上升，寧波吸引了多家高端自行車品牌店入駐。閃電、崔克、梅花、皮納瑞羅等頂級自行車品牌落戶甬城。工作日中午，位于寧波市中心的皮納瑞羅依然吸引了不少顧客。很多顧客慕名而來，想親身體驗此前只能網(wǎng)購的高端車型。
董皓源告訴記者，剛開業(yè)的寧波門店的銷售狀況已經和開業(yè)比較久的蘇州門店相近了，“長三角范圍內，寧波的騎行氛圍位于前列，各大品牌對市場的預期也比較高，例如一些庫存貨愿意放到寧波來，騎行者購置自行車非常方便。”
文旅等產業(yè)乘著兩輪向前
“換一種方式感受城市別樣風光”“春暖花開邂逅寧波”，騎行者們在社交平臺上交流著自己參加“春日騎行”活動的感受。乘著騎行的熱度，寧波的商家運用“City ride”的概念，以騎行促進消費。
鄞州花園里將城市和騎行結合，串聯(lián)起景點、咖啡廳、商業(yè)廣場，邀請騎行者蓋章打卡。“本次活動聯(lián)合了東外灘的商業(yè)和文旅項目，整體效果比預期好很多，一共有262人完成全程打卡，在整體銷售的帶動方面起到一定的作用。”活動負責人吳彩虹說。
春日騎行活動圖。
騎行同樣是一種感受文化的方式。在寧波市區(qū)，還有一條充滿文化底蘊的線路——明州羅城六門線。全程10公里的線路連接著歷史上長春門、靈橋門、東渡門、和義門、永豐門和望京門，千年古城和現(xiàn)代新筑在騎行向前的過程中來回更替。
去年第六屆環(huán)四明山自行車騎游大會現(xiàn)場，發(fā)布了“跟著陽明騎游四明”余姚騎游精品線。該線路從王陽明故居出發(fā)，途經四明湖、丹山赤水、鹿亭中村、浙東小九寨，最終抵達河姆渡遺址博物館，全程約135公里。
騎行者們追風四明山。
騎車遠行，“追風者”們通過騎行釋放對旅行的熱情。
除了中心城區(qū)，四明山已經成為長三角地區(qū)騎行者們的“心頭好”、騎旅打卡目的地。董皓源此前曾在上海工作，據(jù)他介紹，上海的騎行者們經常在周末組團來四明山“騎山”。“四明山風景宜人，而且路況良好，所以大家選擇包車來四明山，二三十人騎一個周末再返程。”
“騎行熱”也在倒逼沿線各地完善道路、產品、服務。去年3月，東錢湖開發(fā)建設管理局考慮到安全問題，在熱門“夜騎”路段安裝了路燈。東錢湖逸帆航海俱樂部則攜手“風自由同行”社團，設置了騎行保障箱，為騎行者們提供安全保障。
另一方面，逸帆航海俱樂部巧辟蹊徑，以每周組織一場清晨咖啡騎的形式，借著騎行活動提高帆船運動的熱度。“咖啡騎環(huán)節(jié)中，我們會給騎行者們講解帆船的操作，成功地將一部分騎行者帶到帆船的世界。”俱樂部負責人賴炳熙說。
“風自由同行”設置的騎行保障箱。
這些山頭鄉(xiāng)野的騎行線路同樣也是鄉(xiāng)村經濟發(fā)展的重要推手。“自行車相比于汽車這種出行方式，更具有煙火氣，延長了我們了解鄉(xiāng)村的時間。”寧波市自行車協(xié)會副秘書長吳曉軍說，騎車可以幫助我們深入鄉(xiāng)村，促進農家樂或者農副產品的消費。
放心騎行仍有難處
目前寧波的日常騎行環(huán)境面臨和其他城市一樣的難題：非機動車道狹窄，逆行自行車和電動自行車數(shù)量較多；汽車隨意占用非機動車道停車；缺少機動車道和非機動車道之間的隔離，自行車騎上機動車道……
對此，身為普通騎行者的屠先生感受頗深：“晚上騎自行車出門時，經常會在非機動車道上被逆行電動自行車的大燈閃到眼睛；一些右轉的機動車不習慣主動讓行自行車。”
寧波騎行的人群。 徐能/攝
記者發(fā)現(xiàn)，機動車占用非機動車道已經成為困擾不少騎行者的問題。這不僅阻礙了自行車和電動自行車的正常通行，還迫使騎行者不得不冒險騎上機動車道，與汽車、卡車等混行。這種情況無疑增加了交通事故發(fā)生的風險，對行人和騎行者的安全構成了嚴重威脅。
寧波市人大代表夏杰認為，非機動車道被占用還導致了交通擁堵的加劇。“由于非機動車無法在專用道上順暢行駛，它們不得不與機動車爭搶道路空間，這不僅影響了交通的流暢性，也給城市交通管理帶來了巨大的挑戰(zhàn)。”
寧波騎行的人群。
不僅如此，自行車停哪里也是很多騎行者的煩惱。
根據(jù)《2023兩輪綠色出行研究報告》，長三角地區(qū)中高端自行車產品需求激增，超過46%的年輕用戶選擇購買中高端自行車。但是在醫(yī)院、菜市場、地鐵站等人流密集處，或是寫字樓這樣的辦公地點，自行車停放點設施簡陋。“不僅缺少停車架，也沒有足夠防護措施；一些停放點既無監(jiān)控、電子鎖，也無管理人員。”夏杰說。
“騎行道路、自行車停放點……這些都是騎行生態(tài)鏈的一部分。如果沒有完善的騎行生態(tài)鏈，騎行者只能在雙休日享受騎行的樂趣，平時只能把車放到家中。”吳曉軍說。
讓寧波騎行更友好一點
當騎行來到城市的聚光燈下，寧波該如何讓騎行的熱度“更上一層樓”呢？
舉辦20多年的環(huán)青海湖國際公路自行車賽已經成為青海人和騎行者每年期待的節(jié)日，展現(xiàn)了青海壯麗的自然風光。“寧波擁有不輸其他地區(qū)的騎行環(huán)境，只是缺少對這些騎行環(huán)境的宣傳，”吳曉軍說，寧波可以效仿青海，通過一些騎行賽事和活動為城市引流。
“在這個基礎上，寧波不能僅僅停留在一次比賽或者一場活動，而應創(chuàng)建城市的騎行品牌，讓騎行變成一張城市名片。”吳曉軍說，騎行具備引流作用，通過營造一場以自行車為主題的節(jié)日，不僅帶動騎行者之間的交流，還能為城市吸引長期的流量。
“5·19 中國旅游日”主題周“游在寧波”活動。 甬派資料圖
騎行熱度的提升，既需要比賽和活動的加持，同時也離不開日常生活中騎行文化和騎行氛圍的營造。
2019年，北京開通首條自行車專用路，騎行成為昌平回龍觀和上地之間性價比最高的通勤方式。同時，北京利用城市水系打造自行車適用的“城市風輪”，即利用巡河路打造沿著河流的騎行放射線，做到騎行比開車快。
夏杰建議，寧波可以拓寬流量高的非機動車道，并且盡可能地保持線路的直線性，以便騎行者更快捷地到達目的地。“與復雜且不穩(wěn)定的機動車路況相比，自行車專用道可以提供更穩(wěn)定和可預測的出行環(huán)境，確保出行效率。”
吳曉軍提到，相比于修建專業(yè)騎行道，在城市的邊邊角角修建騎行公園不失為一個好辦法，“騎行公園的成本更低，同時能夠成為生態(tài)鏈的一部分，讓騎行真正融入生活，每個人在茶余飯后都有自在騎行的場地。”
除此之外，騎著自行車上路的騎行者也是整個騎行生態(tài)鏈中的重要一環(huán)。
荷蘭首都阿姆斯特丹街頭鱗次櫛比的自行車。 龔旭琪/攝
荷蘭作為自行車大國，從小學就開始在課堂上普及交通安全知識，為孩子們講授交通規(guī)則、自行車構造和良好騎車習慣等內容。荷蘭的小學生畢業(yè)前要通過交通安全考試，取得自行車“駕照”才能上路。
夏杰表示，未來寧波可以參考其他國家的經驗，設置小學或者初中階段的騎行安全考試，以加強交通安全教育，“提高騎行安全度和愉悅度的同時，鼓勵騎行成為日常出行交通工具的宣導也必不可少。”
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