不久前過去的端午小長假，新開通的軌道交通1號線客流超33萬人次，節(jié)后首個工作日的早高峰，也有8000人次乘坐地鐵出行。在地鐵強勢追趕下，地面公交運營情況如何呢？記者近日對相關公交線路進行了探訪。
高峰期不再摩肩接踵
公交528路從大紅鷹學院開往研發(fā)園區(qū)，全程41站，曾是很多家住城西的上班族出行首選，因此早晚高峰是線路最擁擠的時刻。但是從5月30日軌道交通開通后，情況有了明顯的變化。
6月9日上午7點，記者在西門口站坐上528路，一起上車的還有3名乘客。雖然沒有座位，但車廂里并不擁擠，一上班的市民告訴記者，相比于以往早高峰時段的摩肩接踵、前胸貼后背的場景，現在的車廂完全能用舒適來形容了。
駕駛員徐師傅告訴記者，以前528路的客流高峰區(qū)間從陽光天地開始，信誼新村、麗園北路、天一家園，每一站都會擁上大量乘客，前門、后門貼得嚴嚴實實，鼓樓站之后連車門都無法開啟，而且只有上車的人，很少有乘客下車，一直要到世紀大道、老廟之后，才陸續(xù)有人下車。不過自從地鐵開通后，這種現象很少見了。
據悉，以地鐵開通當日為界，528路6天的客流量相比之前的6天減少了2163人次，而地鐵開通后的首個端午小長假的客流量也比去年同期減少了近1000人次。
重疊線路客流有所下降
528路有部分路段與軌道交通一號線重疊，再加上528路一半的路程行駛在寧波最繁忙、最擁堵的主干道上，所以在高峰時段，從學院路到中山華庭需要花費近1個小時，而乘坐地鐵只需要短短的十幾分鐘，時間上的縮短應該是對起不了早的上班族最好的誘惑。
除了528路公交車外，其他沿著中山路東西走向的公交線路如515路、821路客流也有下降，而另外一條東西走向大線357路也出現了高峰時間客流下降的情況。
“軌道交通剛開通，很多市民去嘗鮮，客流下降在預料之中，再過一段時間公交客流還會回升，那個時間才是比較平穩(wěn)的流量。”城市客運管理局有關負責人說。
將來形成互補的格局
“軌道交通和地面公交都是公共交通，兩者不是競爭關系，而是互為補充。”城市客運管理局負責人說，為避免公交線路與軌道重疊，除保留少量平行線路外，將對大部分平行線路進行截短或抽疏。
目前，已經對部分線路采取延長、局部改道等手段，使其與軌道并站，增加縱向接駁線路數量。據記者從市公交總公司了解到的信息，地鐵開通當日，該公司已開通了從老廟站(由于老廟站尚未建設完工，暫時從永昌公交始發(fā))到軌道海晏北路站的810路、浙大軟件學院至邱隘的823路兩條接駁公交線路，以彌補地鐵無法一站直達的缺憾。接下來，他們還將根據客流、道路等情況按計劃推進實施。為照顧乘客出行習慣，待客流穩(wěn)定后，再逐步調整縮線部分與軌道平行較多的公交線路。
根據設計，今后借助地面公交接駁，能夠基本實現南至杭甬高速、北至北外環(huán)區(qū)域一次換乘通達軌道，每天預計帶來約5萬人次的軌道新增客流量，初步形成軌道交通1號線快速大容量服務和常規(guī)公交基礎服務的互補走廊，縮短市民出行時間。
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