昨天下午５點半，正值交通晚高峰時段，１８路公交車里沒幾個乘客。
１８路公交車長達１８米，是甬城唯一的雙節(jié)車廂公交車，當初引進時曾被稱為是寧波公交的一張流動名片�？墒牵詮娜ツ昴甑组_始，１８路調整線路，不再經過人流量巨大的北高教園區(qū)，上座率大幅下降。昨天，有市民給新聞熱線８７７７７７７７打來電話說，“現在１８路公交車上座率很低，空蕩蕩的長車廂看上去很浪費，而旁邊的２路車高峰時有些站點擠都擠不上去，能否適當調配，讓雙節(jié)車廂真正發(fā)揮它的作用？”
18路很空，相鄰線路很擠
曾在寧波大學讀書的劉小姐告訴記者，剛來學校報到時便是乘坐１８路車直達學校，對１８路車印象深刻，一路上聽著充滿文化元素的解說，對寧波這座城市有了更詳細了解。
之后和同學從學校到市中心逛街也是乘坐１８路多，“高峰時雖然有點擠，但還是很喜歡坐的。”劉小姐說。去年年底１８路公交車更改線路，就沒再坐了。直到最近，她在江東北路無意中看到有１８路�？�，便又坐了上去。
不過，雖然還是１８米長的車廂，還是熟悉的乘務員，“途經的地方沒什么景點，原來文化氣息濃厚的景點播報沒有了，長長的車廂里也是空蕩蕩的，看上去有點可惜。”劉小姐說，當時還是上午８點多的時候，相同站點的２路車擠得滿滿的，有好幾人還因為上不去不得不等下一趟。
“既然這樣，何不將２路車和１８路車的車子調換一下，這樣不是既緩解了２路車的緊張，又減少了１８路的空座率。”劉小姐建議。
高峰期車廂內乘客也不多
據了解，去年１２月底開始，１８路公交車被調整至高新區(qū)創(chuàng)業(yè)中心至和豐創(chuàng)意廣場的環(huán)線運營，從以前的跨越鎮(zhèn)海區(qū)、江北區(qū)、海曙區(qū)和江東區(qū)的一條跨四區(qū)長線路，調整為一條短距離的區(qū)間內單環(huán)線。
昨天上午９點多，記者從江東北路林家乘坐１８路公交車，發(fā)現上座率非常低，兩節(jié)車廂里總共不過三四個乘客，在后面一節(jié)車廂里更是只有女乘務員一人，沒有一個乘客，相比１８米長的車廂數十個座位看上去真是“空蕩蕩”。
昨天下午５點左右，記者再次從和豐創(chuàng)意廣場乘坐１８路公交車，因為處于下班高峰期，加上附近還有一所小學，在這一站上車的乘客還不少，不過接下來的幾站，幾乎都沒有上車的乘客。下午5點半，記者又上了一輛18路，發(fā)現里面還是空空蕩蕩的。
“１８路公交車改線后，不經過市中心，加上范圍幾乎局限在高新區(qū)和江東區(qū)北部的一個小環(huán)形內，除了沿途上下班的人覺得方便外，對其他長距離出行的人來說不是很方便。”住在林家附近的一位乘客告訴記者，希望１８路能適當調整路線經過市中心或者如高校等人流集中的地方。
公交公司考慮再次調整線路
昨天下午，記者聯(lián)系了１８路所屬的市公交總公司永昌公交公司。工作人員告訴記者，１８路上座率低的事情他們也注意到，正在考慮重新調整線路。
“當初調整線路是因為火車東站棄用，加上各種原因，又無法將線路調整到新的寧波站，考慮到高新區(qū)那邊企業(yè)多，今后上下班的員工會越來越多，便調整到目前的線路。”工作人員告訴記者，但目前的客流量非常單一，高峰期和平峰期反差特別明顯，一過高峰期就幾乎沒什么乘客了，加上寧波市民出行還是多往傳統(tǒng)的商業(yè)中心如天一商圈，沒有經過這一帶的１８路在平峰期客流量便更少了。
那么，１８路能否和２路車互相調配呢？“１８路車是超長車廂，很多路段不適宜通行，如拐彎多的，比較狹窄的，還有考慮到安全因素，像２路車經過的高塘一帶就不適宜通行，因此不能互換。”工作人員表示，受限制的條件確實比較多，所以就顯得它有點施展不開。
“新的線路調整方案我們正在考慮，是不是要經過市中心等都可以考慮，主要還是依據客流、安全性、通過性等因素，當然最終還需要上級部門批準。”工作人員告訴記者，１８路作為我市的一條品牌線路，肯定會把它經營好，不但客流量要提升，服務也要跟著提升。
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