廣州市政府正式宣布從8月1日起,上調(diào)城區(qū)停車費(fèi)。該消息一出,立刻引起社會(huì)各界關(guān)注和討論。一方面是“停車貴、買車難”,另一方面是百姓購車的剛性需求,靠提高停車費(fèi)治堵,是否有成效?人民網(wǎng)汽車頻道據(jù)此發(fā)布了一項(xiàng)調(diào)查,近七成的網(wǎng)友反對(duì)停車費(fèi)上調(diào),認(rèn)為上調(diào)停車費(fèi)無益于緩解擁堵。
數(shù)據(jù)顯示,共700多名網(wǎng)友參與了此次在線調(diào)查。其中,有近七成的網(wǎng)友反對(duì)停車費(fèi)上調(diào),近五成的網(wǎng)友認(rèn)為上調(diào)停車費(fèi)并不會(huì)緩解擁堵,約兩成的網(wǎng)友認(rèn)為上調(diào)停車費(fèi)可能會(huì)加重收費(fèi)低的地區(qū)的擁堵情況。同時(shí),有近兩成的網(wǎng)友贊同上調(diào)停車費(fèi),他們認(rèn)為上調(diào)停車費(fèi)可以有效減少不必要的用車,從而緩解擁堵。
除了廣州,北京市早在2011年,就已經(jīng)開始征收高額的停車費(fèi)以治堵。停車費(fèi)從一小時(shí)兩元暴漲到一小時(shí)10元起步,而非居住區(qū)停車場(chǎng)白天收費(fèi)的計(jì)時(shí)單位也由30分鐘一個(gè)計(jì)時(shí),調(diào)整為15分鐘一個(gè)計(jì)時(shí)。
然而北京增收停車費(fèi)后,對(duì)緩解道路擁堵卻成效甚微。公開數(shù)據(jù)顯示,北京市常住人口截止早在2012年就已超過2000萬人,機(jī)動(dòng)車保有量亦早已突破500萬輛,有機(jī)動(dòng)車駕駛證人員更是達(dá)到約700萬人;而北京市城區(qū)道路里程全長(zhǎng)6200余公里,如果按照平均每輛車的長(zhǎng)度為6米計(jì)算,北京市區(qū)也僅僅能夠容納不足200萬輛車。
雖然北京城市道路建設(shè)在近幾年不斷加快,但仍難以滿足城市發(fā)展與汽車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的需要。面對(duì)越來越多的車輛,尾號(hào)限行、限購、征收高額停車費(fèi)已經(jīng)力不從心。
對(duì)此,汽車行業(yè)資深評(píng)論家賈新光說,停車費(fèi)上調(diào)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律的體現(xiàn),也是未來的大趨勢(shì)。他推斷,以后會(huì)有更多類似的政策出臺(tái)。但對(duì)于提高停車費(fèi)是否能明顯緩解擁堵,賈新光認(rèn)為不會(huì)有很明顯的效果。
“在治堵舉措中,提高停車費(fèi)只是其中一個(gè)方面。”國家行政學(xué)院教授王偉說,“治堵是一個(gè)系統(tǒng)工程,過分依賴提高停車費(fèi)就有問題。”
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