9日前,國(guó)外一家公司發(fā)布了一個(gè)全球擁堵城市排名,前30名榜單中中國(guó)大陸有10個(gè)城市上榜。其中,重慶名列榜單第12名,成為中國(guó)大陸最堵城市。令人意外的是,石家莊市竟然在這份榜單中排行第25位,僅次于上海。對(duì)此,一位從事導(dǎo)航服務(wù)的業(yè)內(nèi)人士表示,該公司提供的導(dǎo)航服務(wù)在石家莊市使用相對(duì)小眾,其所謂的擁堵算法也與國(guó)內(nèi)目前通行的擁堵指數(shù)算法有很大不同,該公司發(fā)布的數(shù)據(jù)可做局部參考,但要是當(dāng)真,“你就輸了”。
石家莊市列全球第25堵
4月7日,在網(wǎng)上注意到,當(dāng)國(guó)外某公司發(fā)布全球擁堵城市排名之后,重慶市居然一舉超越北京,成為中國(guó)最堵城市。消息一出,各地網(wǎng)友紛紛表示不服:“難道深圳不堵嗎”、“居然沒(méi)有濟(jì)南”……很多重慶網(wǎng)友也表示不解,有重慶網(wǎng)友表示:“重慶是有點(diǎn)堵,但要說(shuō)是全球排名第12、大陸排名第一,也太夸張了。”
對(duì)于石家莊擁堵排名全球第25名這一結(jié)果,許多省會(huì)網(wǎng)友也表示驚訝。多數(shù)網(wǎng)友表示,除了早晚高峰時(shí)段,石家莊路網(wǎng)還是大體通暢的,要說(shuō)擁堵程度排全球第25位,僅列上海之后,無(wú)論如何,這一結(jié)果還是有點(diǎn)夸張了。
在國(guó)外某公司提供的這份擁堵城市排名榜中,石家莊位列全國(guó)第七,但事實(shí)上,依據(jù)去年8月國(guó)內(nèi)某知名數(shù)字地圖內(nèi)容提供商發(fā)布的《2014年第二季度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》,顯示全國(guó)重點(diǎn)城市擁堵排名依次為:上海、杭州、北京、重慶、深圳、廣州、福州、沈陽(yáng)、成都、濟(jì)南。石家莊“榜上無(wú)名”。據(jù)記者了解,國(guó)內(nèi)這家數(shù)字地圖內(nèi)容提供商所提供的產(chǎn)品,在車(chē)載導(dǎo)航市場(chǎng)有著傲人的占有率,這份報(bào)告中,石家莊的擁堵程度未進(jìn)全國(guó)前十。為何國(guó)內(nèi)外不同的兩家公司提供的城市擁堵排名,差別如此之大呢?
客觀講,石家莊城區(qū)當(dāng)前面臨的交通壓力,確實(shí)不容樂(lè)觀。保守估算,在石家莊市二環(huán)內(nèi)登記注冊(cè)的機(jī)動(dòng)車(chē),已經(jīng)突破70萬(wàn)輛。石家莊市城市以“單中心+環(huán)線(xiàn)”布局,在石家莊一環(huán)的狹小空間內(nèi)聚集了全石家莊市三分之一強(qiáng)的人和車(chē)。同時(shí)一環(huán)內(nèi)中華大街、中山路兩條主干道因地鐵施工,而只能常態(tài)保持單車(chē)道通行。此外,一些原本在既定計(jì)劃之中的路網(wǎng)優(yōu)化工程久未實(shí)施,比如,槐安路與西二環(huán)未能實(shí)現(xiàn)互通,和平路高架橋西延仍然待開(kāi)工……這些關(guān)鍵部位的路網(wǎng)不足,拉低了整個(gè)城市的交通效率。
據(jù)記者了解,發(fā)布擁堵城市報(bào)告的這家外國(guó)公司,主要依據(jù)其GPS模塊上傳的數(shù)據(jù)對(duì)全球主要城市的道路擁堵情況進(jìn)行排名。報(bào)告依據(jù)車(chē)主因交通擁堵多花時(shí)間的百分比來(lái)獲得各大城市的交通擁堵指數(shù),然后做出排名。
相關(guān)交通專(zhuān)家表示,如果只是選取城市部分主干道,依據(jù)早晚高峰時(shí)段的出行數(shù)據(jù)計(jì)算,只能說(shuō)明某一時(shí)段、某個(gè)路段的交通運(yùn)行情況。若以此呈現(xiàn)整個(gè)城市的道路交通擁堵?tīng)顩r,這種方法不科學(xué)。
據(jù)記者了解,國(guó)內(nèi)當(dāng)前觀測(cè)擁堵,并發(fā)布相關(guān)數(shù)據(jù)的通行做法,是發(fā)布城市的擁堵指數(shù)。交通擁堵指數(shù)又稱(chēng)交通運(yùn)行指數(shù),是北京市首創(chuàng)的綜合反映道路網(wǎng)暢通或擁堵的概念性數(shù)值,簡(jiǎn)稱(chēng)交通指數(shù)。交通指數(shù)取值范圍為0至10,每?jī)蓚(gè)數(shù)一等級(jí),分別對(duì)應(yīng)“暢通”、“基本暢通”、“輕度擁堵”、“中度擁堵”、“嚴(yán)重?fù)矶?rdquo;五個(gè)級(jí)別,數(shù)值越高,表明交通擁堵?tīng)顩r越嚴(yán)重。以北京為例,該市通過(guò)全市3萬(wàn)多輛出租車(chē)上的車(chē)載GPS回傳動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)給數(shù)據(jù)處理中心。首先對(duì)車(chē)輛位置數(shù)據(jù)處理,得到不同功能等級(jí)道路的運(yùn)行速度,然后根據(jù)道路功能不同以及流量數(shù)據(jù)計(jì)算該道路在全網(wǎng)中所占權(quán)重,最后通過(guò)人對(duì)擁堵的感知判斷,給出換算到0-10的指數(shù)指標(biāo)值。相對(duì)于國(guó)外某公司依靠GPS模塊在擁堵時(shí)段上傳的數(shù)據(jù)測(cè)堵,出租車(chē)浮動(dòng)數(shù)據(jù)全天候、全范圍測(cè)堵,顯然對(duì)一個(gè)城市的擁堵評(píng)測(cè)更全面,更有說(shuō)服力。
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