日前，市民、網(wǎng)友支招治堵活動(dòng)反響熱烈，昨日又有不少市民、網(wǎng)友提出自己的看法，認(rèn)為城區(qū)一些路段紅綠燈及公交站臺設(shè)置不夠科學(xué)合理，高峰期容易造成堵車。
信號燈“綠短紅長”
路口車輛排長隊(duì)
有市民提出，城區(qū)不少路段路口信號燈“綠短紅長”，特別是在交通高峰期，直行綠燈從亮起到變紅燈，一個(gè)車道通過路口的車輛還不到10輛，容易造成堵車。
思兒亭高架橋下的五四路二環(huán)路路口，原來省體中心北向往南方向路口綠燈時(shí)間長不易堵車，現(xiàn)在綠燈時(shí)間縮短，一到高峰期就堵。五一路與古田路路口南往北方向綠燈時(shí)間較短，也經(jīng)常堵車。
昨日14時(shí)50分，雖然不是交通高峰期，但在福馬路六一路路口，福馬路東往西六車道的路面上等待通行的車輛就排了近百米長。福馬路往古田路的直行車道有3條，這里的“堵情”也最嚴(yán)重，平峰時(shí)段等待通過路口的車輛經(jīng)常排到百米外的紫陽公交站處。
市民鄭先生說，直行綠燈時(shí)間較短是造成該路段擁堵的一個(gè)原因。記者觀察發(fā)現(xiàn)，該路口東往西綠燈亮起的時(shí)間只有30秒，每個(gè)車道通過的車有10輛左右，而紅燈亮起等待的時(shí)長大約在150秒左右，導(dǎo)致排隊(duì)直行的車越來越多。該路口六一路北往南綠燈通行時(shí)長50秒，紅燈120秒，車輛經(jīng)常排成長隊(duì)。
“平時(shí)都這樣了，一到高峰期路口堵得更厲害了。”不少市民認(rèn)為，一些路段紅綠燈時(shí)長設(shè)置很關(guān)鍵，建議白天上下班高峰期與夜晚有所不同，高峰期時(shí)車多的道路綠燈亮的時(shí)間應(yīng)該長一些，發(fā)現(xiàn)堵車應(yīng)該及時(shí)啟動(dòng)人工控制紅綠燈，先疏通堵車路段。
公交站離太近
通行效率降低
還有一些市民認(rèn)為，部分公交站點(diǎn)間距不合理也容易造成擁堵。
東街路上的東街口站到旗汛口站再到省立醫(yī)院站，每個(gè)站點(diǎn)相隔一兩百米，但途經(jīng)的公交線路有一二十條。昨日下午記者發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過東街口公交站的公交線路有20條，其中的17條線路會在100多米外的旗汛口站�？�。當(dāng)多路公交車同時(shí)到站后，相隔較近的兩個(gè)公交站點(diǎn)間都是排隊(duì)等待靠站的公交車，跟在后面的車“寸步難行”，大大降低了路面通行效率。
市民林先生建議，合理設(shè)置公交站之間的距離，既可避免浪費(fèi)公交運(yùn)力，又可一定程度上緩解交通擁堵。(福州晚報(bào)記者林春長文/攝)
|
您所在的位置: