出租車交接班同向載客政策自9月28日試行以來，已有一月余。昨天，記者就此政策的實(shí)施效果進(jìn)行的采訪發(fā)現(xiàn)：這一政策受到了司機(jī)與乘客的普遍歡迎。不少市民表示，希望這一政策繼續(xù)實(shí)施的同時(shí)，能進(jìn)一步明確推出交通高峰期出租車同向拼客政策，以緩解市區(qū)“打的難”。
司機(jī)：投訴的確變少了
9月28日起率先在26支品牌車隊(duì)和市級(jí)文明車近1000輛出租汽車上試行的交接班同向載客政策規(guī)定，在冬令15：30到16：30、夏令16：00到17：00這個(gè)交接班時(shí)段內(nèi)，空車情況下出租車司機(jī)除了亮起空車燈，還可將同向載客指示牌置于前擋風(fēng)玻璃右側(cè)醒目位置，方便與交接班地點(diǎn)同方向的乘客順路搭乘。
“一個(gè)月來的最大感受，就是不用受冤枉氣了！”光大公司“文明服務(wù)品牌車隊(duì)”浙B.T0471駕駛員董師傅顯然對(duì)這一政策充滿了好感。“交接班時(shí)段誰不想順路捎帶一個(gè)客人？但有時(shí)候停下來一問，發(fā)現(xiàn)方向相反，往往還被投訴拒載，想想就委屈。”
這也導(dǎo)致以前他和他的幾個(gè)司機(jī)朋友都干脆不做交接班時(shí)段的生意了。不過，如今交接班時(shí)，他都會(huì)在前擋風(fēng)玻璃上放上方向指示牌，用紅色大字描繪的“聯(lián)豐”兩個(gè)字頗為顯眼。“停下問招手的乘客，基本上十有八九是順路的。”董師傅說，“即使不順路，我指指指示牌，乘客也都基本能夠明白。”
乘客：希望高峰期能實(shí)施拼載
與司機(jī)的反應(yīng)不同，記者在街頭隨機(jī)采訪過程中發(fā)現(xiàn)，多數(shù)市民更期待在實(shí)施出租車交接班同向載客政策的同時(shí)，有關(guān)部門也能從方便市民出行，緩解“打的難”的角度，實(shí)施高峰期出租車同向拼客。
在天一廣場(chǎng)寫字樓里工作的趙先生坦言，同向載客政策在四點(diǎn)半到五點(diǎn)之間的效果比較好，因?yàn)檫@段時(shí)間交通晚高峰開始來臨，“這個(gè)時(shí)候‘打的’本來就困難，同向載客政策的推出，確實(shí)方便了。”
盡管如此，趙先生依然認(rèn)為，這一政策不足以緩解晚高峰時(shí)段的“打的難”問題，“下午五六點(diǎn)鐘的時(shí)候，尤其是天一廣場(chǎng)這樣的人流聚集區(qū)，恐怕等上半個(gè)小時(shí)也未必能夠等到一輛空車。”他因此建議，“在這種供不應(yīng)求的黃金時(shí)段，應(yīng)該在實(shí)施交接班同向載客政策的同時(shí)，推出高峰時(shí)段拼載政策，通過標(biāo)明行駛方向，順路的乘客可以拼載搭乘一段。”
管理部門：暫無全市推廣計(jì)劃
市城市客運(yùn)管理局出租車汽車管理科科長(zhǎng)楊紅愛昨天也表示，他們根據(jù)各方反饋來看，同向載客政策對(duì)于滿足交接班乘客出行需求、降低拒載投訴率等方面是有一定作用的。但目前社會(huì)影響面還不廣，市民的認(rèn)可也需要一段時(shí)間。下步他們將不再對(duì)交接班時(shí)間進(jìn)行夏令和冬令的區(qū)分，而統(tǒng)一調(diào)整為16：00到17：00。不過，近期暫時(shí)沒有向全市所有出租車推廣的計(jì)劃。
楊紅愛表示，非交接班時(shí)段的拼載方案，他們也在積極探索之中。”同向載客政策，可以看作是為拼載政策實(shí)施邁開的一小步。“我們?cè)噲D從中分析今后拼載政策推行過程中存在的問題，司機(jī)和乘客的利益平衡以及社會(huì)的認(rèn)可度和影響力。”
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